القائمة الرئيسية

الصفحات

طائرة توبوليف تي يو-144 وقصة الحادثين

توبوليف تي يو-144

بطاقة التعريف بالطائرة :-


الإسم : طائرة توبوليف تي يو-144
بلد المنشأ : الاتحاد السوفيتي
دخول الخدمه : 1975م
عدد أفراد الطاقم : ثلاثة أشخاص
السعة : 140 راكب (11 درجة أولى و 129 درجة سياحية)

الأبعاد و الوزن :-

الطول : 65.7 م (215 قدم 7 بوصات)
عرض الجناح : 28.8 م (94 قدم 6 بوصات)
الارتفاع : 12.55 م (41 قدمًا 2 بوصة)
مساحة الجناح : 506.35 م 2 (5450.3 قدم مربع)
الوزن فارغه : 99200 كجم (218.699 رطلاً)
الوزن الإجمالي : 125000 كجم (275،578 رطل)
أقصى وزن للإقلاع : 207،000 كجم (456357 رطلاً)
سعة الوقود : 93000 كجم (205000 رطل)

المحركات و الأداء :-

المحركات : 4 × Kolesov RD-36-51 أو Kuznetsov NK-144 
السرعة القصوى : 2300 كم / ساعة (1400 ميل في الساعة ، 1200 عقدة)
السرعة القصوى : ماخ 2.15
سرعة الرحلة : 2125 كم / ساعة (1320 ميلاً في الساعة ، 1147 عقدة)
المدى : 6500 كم (4000 ميل ، 3500 نمي)
أقصى إرتفاع : 20000 م (66000 قدم)



نبذه عامه عن الطائره :-

طائرة توبوليف تي يو-144 هي طائرة ركاب سوفيتية تفوق سرعتها سرعة الصوت صنعتها شركة توبوليف ودخلت الخدمه من 1968 إلى 1999 .



كانت طائرة Tu-144 أول طائرة نقل تجارية أسرع من الصوت في العالم مع أول رحلة لنموذجها الأولي من مطار "جوكوفسكي" في 31 ديسمبر 1968 ، قبل ثلاثة أشهر من طائرة الكونكورد البريطانيه الفرنسيه . 
كان طراز تي يو-144 منتجًا لمكتب تصميم توبوليف وكانت نموذج تجريبي , وتم تصنيع 16 طائرة بواسطة مصنع فورونيج لتصنيع الطائرات .
أجرت الطائرة تي يو-144 102 رحلة تجارية ، منها رحله بـ55 مسافرًا فقط ، بمتوسط ​​ارتفاع يبلغ 16000 متر (52000 قدم) وتحلق بسرعة حوالي 2200 كيلومتر في الساعة (1400 ميل في الساعة) (ماخ 2) . 
دخلت الخدمه طائرة توبوليف تي يو 144 أول طائرة أسرع من الصوت في 5 يونيو 1969 ، قبل أربعة أشهر من كونكورد ، وفي 26 مايو 1970 أصبحت أول وسيلة نقل تجارية في العالم تجاوزت سرعة 2 ماخ .


توبوليف تي يو-144



عانت طائرة توبوليف تي يو-144 من الموثوقية ومشاكل التطوير ، ومع حادث التحطم في معرض باريس الجوي عام 1973 ، قيد صلاحيتها للاستخدام المنتظم . 
تم إدخال الطائرة توبوليف 144 في خدمة الركاب مع شركة "إيروفلوت" بين موسكو و "ألماتي" في 26 ديسمبر 1975 ، ولكن تم سحبها بعد أقل من ثلاث سنوات بعد تحطم طائرة توبوليف 144 ثانية وتقاعدت في 1 يونيو 1978 . 
ظلت الطائرة توبوليف 144 في الخدمة التجارية كطائرة شحن حتى إلغاء برنامج Tu-144 في عام 1983 . 



تم استخدام Tu-144 لاحقًا من قبل برنامج الفضاء السوفيتي لتدريب طياري مكوك بوران الفضائي ، ومن قبل وكالة ناسا للأبحاث الأسرع من الصوت حتى عام 1999 . 
وصلت طائرة Tu-144 إلى نهاية رحلتها في 26 يونيو 1999 وتم عرض الطائرات المتبقية في بعض المتاحف في أنحاء العالم أو في التخزين .


توبوليف تي يو-144


حوادث الطائره :-

تحطم معرض باريس الجوي :-

في معرض باريس الجوي في 3 يونيو 1973 ، عانى برنامج تطوير الطائرة من طراز Tu-144 بشدة عندما تحطمت أول طائرة ركاب إنتاجية .
في نهاية الاستعراض وقبل هبوط الطائرة وبدلاً من الهبوط كما هو متوقع ، دخلت الطائرة في صعود شديد قبل القيام بمناورة هبوطية عنيفة وتحطمت الطائرة ودمرت 15 منزلاً وقتل جميع الأشخاص الستة الذين كانوا على متنها وثمانية آخرين على الأرض .



يذكر أن طاقم الرحلة قد خرج عن التعليمات المرتب لها في العرض وهي جريمة خطيرة في حد ذاتها . 
كانوا طاقم الرحله تحت تعليمات لأداء مناورات تفوق عرض الكونكورد بكل الوسائل . 
أثناء المناورات غير المعتمدة والغير المدركة ، لم يكن نظام زيادة الاستقرار والتحكم يعمل بشكل طبيعي .



كانت إحدى النظريات الروسية الشائعة عن التحطم هي أن الطائرة توبوليف تي يو-144 حاولت تجنب طائرة مطاردة فرنسية من طراز ميراج كانت تحاول التجسس على الطائرة وتصويرها وتواطأت الحكومتان الفرنسية والسوفيتية مع بعضهما البعض وتستروا على هذه التفاصيل . 
تم رفض فكرة تحليق طائرة الميراج في التقرير الفرنسي الأصلي للحادث ، ربما لأنها كانت متورطة في التجسس الصناعي . 
اعترفت تقارير أحدث بوجود طائرة الميراج (وحقيقة أن الطاقم الروسي لم يتم إخباره برحلة الميراج) . 
جاء في البيان الصحفي الرسمي: "على الرغم من أن التحقيق أثبت أنه لا يوجد خطر حقيقي من الاصطدام بين الطائرتين ، فمن المرجح أن الطيار السوفيتي قد فوجئ".

فيديو قديم للحادث في المعرض :-




تحطم ييغوريفسك :-

في 23 مايو 1978 ، كان من المقرر أن تقوم طائرة الركاب توبوليف 144 الأسرع من الصوت برحلة تجريبية قبل تسليمها إلى شركة "إيروفلوت" . 



على ارتفاع 3000 متر ، اندلع حريق في وحدة APU الموجودة في الجناح الأيمن . 
قامت الطائرة بأخذ منعطف للعودة إلى المطار وتم إغلاق المحركين الموجودين في الجناح الأيمن (المحركان رقم 3 و 4) وبدأت الطائرة تفقد ارتفاعها . 
وبسبب حريق خلف الطائرة امتلأت قمرة القيادة بالدخان . 
ثم تعطل أحد المحركين المتبقيين . 
تمكن الطاقم من الهبوط بالطائرة في حقل بالقرب من ييغوريفسك بعد ست دقائق من لحظة بداية الحريق . 
عند الاصطدام ، انهار مخروط الأنف تحت جسم الطائرة ، واخترق المقصورة التي كان يجلس فيها مهندسا طيران . 
يبدو أنه قبل 27 دقيقة من الاشتعال انكسر خط الوقود مما تسبب في تسرب ثمانية أطنان من الوقود ودخل عدة أقسام في الجناح الأيمن . 
اعتبر مهندسو الطيران أن قراءات الوقود غير صحيحة وبالتالي لم يتم إبلاغ القائد بها .

المصادر :-
هل اعجبك الموضوع :

تعليقات